เครื่องบิน เมื่อเครื่องบินเล็กพุ่งชนชั้น 42 ของตึกสูงในนครนิวยอร์ก เมื่อวันพุธที่ 11 ตุลาคม ช่วงเวลาแห่งความสยดสยองได้ผ่านไปครู่หนึ่ง ก่อนที่ความจริงของสถานการณ์จะเปิดเผย มันไม่ใช่การก่อการร้าย เป็นแค่อุบัติเหตุที่น่าสลดใจ และบังเอิญเกี่ยวข้องกับเหยือกเริ่มต้นของคอรีย์ ลิเดิล ซึ่งถูกแลกกับแยงกี้ ในปี 2549 และไทเลอร์ สเตงเกอร์ ครูการบินของเขาเสียชีวิต เมื่อเครื่องบินเซอร์รัส เอสอาร์ 20 ของคอรีย์ ลิเดิล ชนอาคาร สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร และในนิวยอร์ก
ความจริงก็คือ เครื่องบินเล็กกำลังบินไปรอบๆ ที่ระดับความสูงต่ำเหนือนครนิวยอร์กตลอดเวลา เส้นทางท่องเที่ยวหลัก 2 เส้นทาง เส้นทางหนึ่งอยู่เหนือแม่น้ำฮัดสัน และอีกเส้นทางหนึ่งเหนือแม่น้ำอีสต์ ให้นักบินเครื่องบินเล็กทัวร์ชมเมืองที่ความสูงประมาณ 1,100 ฟุต โดยอยู่ห่างจากเส้นทางการจราจรเชิงพาณิชย์จำนวนมหาศาล และออกจากท่าอากาศยานลากวาร์เดีย ท่าอากาศยานนานาชาติเจเอฟเค และสนามบินหลักอื่นๆ ในบริเวณใกล้เคียง
เส้นทางเหล่านี้ค่อนข้างท้าทาย และเส้นทางที่ข้ามแม่น้ำอีสต์ ถือเป็นเส้นทางที่ยากกว่าในบรรดาเส้นทางทั้ง 2 เนื่องจากเส้นทางนี้แคบกว่า กว้างเพียงครึ่งไมล์ในบางแห่ง และมีตึกสูงระฟ้าตั้งเรียงรายอย่างใกล้ชิดมากกว่า เครื่องบินของคอรีย์ ลิเดิลกำลังบินในเส้นทางนั้น หน่วยควบคุมการจราจรทางอากาศสามารถมองเห็นเครื่องบินขนาดเล็กเหล่านี้ได้บนเรดาร์ ตราบใดที่พวกเขาติดตั้งทรานสปอนเดอร์ที่ถูกต้อง แต่ถ้าไม่มีเครื่องบินลำใดหันเหออกจากเส้นทาง หรือส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ
โดยทั่วไปแล้ว ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศจะไม่พูดคุยกับพวกเขา เส้นทางเหล่านี้อยู่เหนือเมืองค่อนข้างไร้ระเบียบ และอาศัยทักษะของนักบินในการดูแล และตอบสนองต่ออันตรายต่างๆ ที่เกิดขึ้น รวมทั้งสภาพอากาศเลวร้าย และการจราจรที่หนาแน่น แต่ 2 วันหลังจากคอรีย์ ลิเดิลตก เอฟเอเอสั่งห้ามเครื่องบินเล็กบินไปตามแม่น้ำอีสต์ เว้นแต่นักบินจะสัมผัสกับการควบคุมการจราจรทางอากาศ
แม้ว่ารายงานก่อนหน้านี้ระบุว่าเครื่องบินของคอรีย์ ลิเดิล ส่งสัญญาณแจ้งเหตุเกี่ยวกับเชื้อเพลิง แต่การสอบสวนภายหลังพิสูจน์แล้วว่าไม่เป็นความจริง ไม่มีการโทรและการเบี่ยงออกจากเส้นทางเหนือแม่น้ำอีสต์ที่ความสูงเพียง 1,100 ฟุต หมายถึงการอยู่ท่ามกลางตึกสูงระฟ้าของนครนิวยอร์กภายในไม่กี่วินาที จึงไม่มีเวลามากพอที่จะพูดคุยเมื่อนักบินหลงทางในเส้นทางแคบ บันทึกเรดาร์ระบุว่าจริงๆ แล้วเครื่องบินของคอรีย์ ลิเดิล ไม่เคยบินสูงเกิน 800 ฟุตเลยระหว่างเวลาที่ออกจากสนามบินภูมิภาค เทเตอร์โบโรในรัฐนิวเจอร์ซีย์ และเวลาที่เครื่องบินชนอาคาร
รายงานเมื่อเช้าวันศุกร์ระบุว่า เครื่องบินกำลังเดินทางเพียง 700 ฟุต เมื่อชนอาคาร ซึ่งอยู่ในตำแหน่งก่อนจุดที่เครื่องบินของคอรีย์ ลิเดิล จะต้องหันกลับ เพื่อหลีกเลี่ยงการบินเข้าไปในน่านฟ้าที่จำกัดของท่าอากาศยานลากวาร์เดีย ประการแรก มีอุบัติเหตุเกี่ยวกับเครื่องบินส่วนตัวขนาดเล็กมากกว่าเครื่องบินไอพ่นเชิงพาณิชย์มาก การกล่าวว่าข้อขัดข้องเหล่านี้ เกิดขึ้นตลอดเวลาไม่ใช่เรื่องพูดเกินจริง
ข้อมูลของคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติ การเกิดอุบัติเหตุโดยเฉลี่ย 1,200 ครั้งต่อปีจากรายงาน ซึ่งเกี่ยวข้องกับนักบินส่วนบุคคล และประมาณ 275 ครั้งในจำนวนนี้ถึงแก่ชีวิต มีเหตุผลมากมาย อ้างอิงจากนักบินที่มีประสบการณ์ แพทริก สมิธ นักบิน และนักเขียนของซาลอน สมิธกล่าวว่า การบินพาณิชย์และการบินทั่วไปเป็นคนละโลกกันอย่างสิ้นเชิง กฎที่เกี่ยวข้องกับการบินพาณิชย์เข้มงวดกว่ากฎที่เกี่ยวข้องกับการบินส่วนบุคคลมาก
ตั้งแต่การฝึกนักบิน การตรวจสอบอุปกรณ์ ไปจนถึงมาตรการความปลอดภัย เมื่อเครื่องบินทั่วไปตก คุณอาจกำลังพิจารณาหนึ่งใน 2 สาเหตุกว้างๆ ได้แก่ ข้อผิดพลาดของนักบิน หรืออุปกรณ์ทำงานผิดพลาดที่ทำให้ เครื่องบิน ควบคุมไม่ได้ สาเหตุหลังเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้น้อยกว่า บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์นั้นคือจะกลายเป็นหายนะ เมื่อนักบินที่ไม่มีประสบการณ์ไม่รู้จะรับมืออย่างไร นั่นเป็นเหตุผลอันดับ 1 ของอุบัติเหตุในการบินทั่วไป การขาดประสบการณ์ในการขับเครื่องบิน
นักบินที่มีเวลาบินน้อยกว่า 300 ชั่วโมง เป็นกลุ่มที่มีโอกาสเกิดข้อผิดพลาดร้ายแรงมากที่สุด คอรีย์ ลิเดิลมีเวลาบินน้อยกว่า 100 ชั่วโมง และมีเวลาบินเดี่ยวน้อยกว่า 50 ชั่วโมง เมื่อเทียบกับคนที่มีประสบการณ์หลายพันชั่วโมงในการบินเครื่องบิน ผู้ซึ่งเคยประสบกับเหตุการณ์ไม่ร้ายแรงต่างๆ มากมายที่เกิดขึ้นเมื่อคุณอยู่บนอากาศ และมีอยู่มากมายไม่รู้จบ นักบินที่ไม่มีประสบการณ์นั้นยิ่งใหญ่กว่ามาก มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนเหตุการณ์ที่ไม่ใช่ภัยพิบัติ ให้กลายเป็นความผิดพลาดร้ายแรง
ทุกอย่างเกี่ยวกับการตัดสินและปฏิกิริยา เช่น เมฆปกคลุมอย่างกะทันหันจนทำให้การจราจรติดขัด หรืออุปกรณ์มีปัญหา สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่สามารถจัดการได้ สำหรับคนที่มีประสบการณ์เพียงพอในอากาศ วันที่คอรีย์ ลิเดิลตก ท้องฟ้ามีเมฆมาก คอรีย์ ลิเดิลกำลังบินภายใต้กฎการบินด้วยภาพ ซึ่งตรงข้ามกับกฎการบินด้วยเครื่องมือ ซึ่งหมายความว่า นักบินมีหน้าที่รับผิดชอบทั้งหมดในการตรวจจับ และหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง
คอรีย์ ลิเดิลยังไม่ได้รับการรับรองสำหรับกฎการบินด้วยเครื่องมือ ในวันที่มีเมฆมาก กฎการบินด้วยภาพอาจเป็นสิ่งที่ท้าทาย โดยพิจารณาว่าค่อนข้างยากที่จะเห็นสิ่งใดเมื่อคุณอยู่ในเครื่องบิน หากเครื่องบินอยู่ในเมฆปกคลุม และนักบินเริ่มสับสน เขาอาจสูญเสียทิศทาง และหลุดออกจากน่านฟ้าแถบแคบเหนือแม่น้ำอีสต์ จากนั้นไม่กี่วินาทีก็ถึงตึกระฟ้าที่ใกล้ที่สุด
นักบินของซาลอน สมิธกำหนดสถานการณ์ที่เป็นไปได้ 2-3 สถานการณ์ คอรีย์ ลิเดิลอาจติดอยู่ในเมฆปกคลุม และสูญเสียทิศทาง ซึ่งตามความเห็นของซาลอน สมิธ เป็นเรื่องปกติสำหรับนักบินที่ไม่มีประสบการณ์ เขาสูญเสียการทรงตัว และมุ่งหน้าฝ่าวงล้อมไปในหมอก เพียงเพื่อจะเห็นอาคารข้างหน้า และใกล้เกินไปที่จะหลีกเลี่ยง ความเป็นไปได้อีกอย่าง คือการสูญเสียกำลัง หรือเครื่องยนต์ขัดข้องที่ทำให้คอรีย์ ลิเดิล มุ่งหน้าไปยังท่าอากาศยานลากวาร์เดีย ซึ่งเป็นจุดลงจอดที่ใกล้ที่สุดทันที
แต่ทำผิดพลาดอีกครั้งสำหรับมือใหม่ เมื่อเขาตระหนักว่าเขาอยู่ท่ามกลางสิ่งกีดขวาง ดึงขึ้นอย่างรวดเร็วเกินไป และทำให้เกิดการหยุดชะงักของแรงยกที่ทำให้เครื่องบินลอยขึ้นได้ ซึ่งเขาไม่สามารถดึงออกมาได้ เพราะถูกล้อมรอบด้วยอาคาร ถ้าคอรีย์ ลิเดิลตื่นตระหนกกับการควบคุม เมื่อเช้าวันศุกร์ เจ้าหน้าที่สืบสวนได้กู้ชิปหน่วยความจำจากเครื่องบินของคอรีย์ ลิเดิล แต่เจ้าหน้าที่เซสนาเตือนว่ามันอาจไร้ค่า ชิปหน่วยความจำเหล่านี้ เกิดการชนที่รุนแรงสามารถทำลายมันได้ ผู้ตรวจสอบยังไม่ทราบว่า คอรีย์ ลิเดิล หรือสแตนเกอร์ เป็นผู้ขับเครื่องบินลำนี้หรือไม่
บทความที่น่าสนใจ : ขนุน ผลไม้ขนุนช่วยบำรุงสุขภาพและโรคเบาหวานได้จริงหรือไม่
